是啊，遥想109年前，华夏大地笼罩在殖民列强的阴云之下，任人鱼肉，风雨飘摇，一个“人”字形铁路腾空出世，打破了西方列强对中国人的腐朽认知，也让中国近代工业挺起了脊梁。没错，它就是近代中国人自主修建的第一条铁路——北京-张家口铁路。

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19世纪末20世纪初，历经半个多世纪欺凌的中国终于被帝国主义下了狠手，帝国主义趁着晚清积弱，在中国的土地上四处掠夺仅有的财富，割占港口、土地，四处修建铁路，以方便他们更好地实施强盗行为。

帝国主义妄图永久性地鱼肉中国，还千方百计的阻挠中国的变革图强行动，并设法更多参与中国工程建设。在清政府的支持下，一群奋发图强的爱国技术人才，在詹天佑的带领下，不屈服于列强的枪炮威逼与技术垄断，于1905年10月2日，在北京市丰台区柳村铺下第一根枕木，自此，中国人的第一条铁路（京张铁路），全面开工。

当时的工程设备远不如现在的精良，再加上当时的铁路技术全部被列强垄断，中国国内修建的几条铁路全都是外国人修的。毫不夸张的说，京张铁路可以成功通车，除了詹天佑等技术人员的智慧与毅力之外，剩下的就是参与建设的劳动者不畏艰险、敢于吃苦耐劳的精神。

从北京昌平的70米海拔起步，到张家口700米结束，中间需要翻越15公里的太行山余脉，部分隧道还是采用的中间竖井的古老打法，好在隧道不长，大多为1.1公里以内。

如果说打隧道靠的是不怕死的勇气的话，“人”字形攀升法则靠的是过人的智慧，这也是京张铁路最为人所津津乐道的地方亮点了。在无法打通隧道的高坡度区域，京张铁路用“人”字形线路爬坡，巧妙地消除了高、长坡度，在当时的工程界引起了不小的轰动，甚至数百年之后，人们看到詹天佑的“人”字形铁路依然叹服不已。

詹天佑和他主持设计的京张铁路在100多年前打破了国外技术垄断，让世界认识到中国人“不仅已经出世，且现存于世也”，极大地增强了中国人，乃至新一代中国技术人才发奋自强的信心。

而如今，百年之后，中国高速铁路正引领世界先进水平，一条长174公里的新一代铁路再一次纵贯长城内外。这一次，靠“人”字形爬坡的线路早已被高效精准的现代化桥隧取代，但即使如此，京张铁路的光芒也丝毫没有因此被掩盖。

十年树木百年树人，2022年时浙江炒股配资，全世界的目光将再次聚焦张家口，届时京张铁路的前世今生将会再次展示给众人，中国人的智慧与毅力，必将再次惊艳世界。